DS 9是采用EMP2模块化平台技术所衍生而来的最为高端的车型，其所使用的1.6升4缸涡轮增压高功率版本发动机具备着158千瓦、300牛·米的输出水平，负责传递动力的则是一台8速自动变速器。1.6升这个排量对于很多消费者，尤其是中大型轿车的消费者来说是个很难能迈过的坎，但如果我们的评判标准不仅仅是冰冷的数据，而是辅以真实的体验，那么对于DS9所使用的这套动力总成在正常环境中的表现，其实是没有什么值得吐槽的——发动机在进入高转速区间之前，动力的传递线性且自然，变速箱也没有什么存在感，只是默默地坚守着自己的岗位，完成自己的工作。非要强调一些不足，那就是在相对激烈的驾驶场景中，发动机进入中高转速区间时噪音的颗粒感有些明显，进而破坏了DS 9车厢内早已营造出的那种独特的豪华氛围。
无论坊间的评论如何，悬挂PSA集团旗下标识的汽车，在驾驶方面会展现出一个相对较高的水平，这丝毫不会令人感到意外。DS 9整体偏轻，但沟通感不差的转向系统在高速驾驶时也能够给予我充分的信心，但当下所流行的那种大车开起来小车化的趋势却并未在DS 9上有所体现。比如在拍摄时需要连续掉头的场景，我就会觉得DS 9的方向盘转动圈数有点多了。就真的不考虑一下可变转向比这个配置吗？在巴黎那些狭窄的街道也是有实际的使用价值呀。
至于法系车迷嘴不离口的优秀底盘表现，我觉得要先交代一下试驾车在配置上的细节区别才能继续聊下去。DS 9仅在歌剧院版车型上配备了被称为“魔毯”的自适应悬架系统，该系统通过车头扫描终端所获取的路面信息，可以实时对悬架阻尼进行调整，以进一步优化底盘，尤其是滤震方面的表现。在实际使用时，“魔毯”的确能够“熨平”路面上的细小颠簸，以相对较高的速度驶过减速带时，底盘传递而来的冲击感也有着明显的改善。但需要指出的是，“魔毯”系统本身更偏重于改善底盘的舒适性表现，其对于车身支撑的优化效果至少在我体验时，并不明显。