我们试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米，单论这台发动机，动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当，与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加，在进行一个平衡的调校后，混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米，属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。
另外需要指出的是，这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态，因此系统会为电池保留一定的电量，让电机始终来参与动力输出，也就不存在发动机满负荷，动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评，甚至有不小的惊喜，到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力，但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况，好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验，总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。
另外我们发现，DS 9在底盘悬架方面的调校颇为用心，前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动，而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂，其实就是加装了一套电磁减震器，通过对路面信息的侦测，适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈，对于舒适性有一定帮助。