长安的工程师为UNI-T装上了一个全位移阀系减震器，这个东西可以让车辆在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。所以，UNI-T在60km/h以内，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感，非常有高级感，而且对于大、小、连续坑洼路段处理得非常得体，过完坑收敛得体，绝对不会有多余的震动。
但当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。这样的优势很明显啊，你家人会坐得很舒服，我宝宝坐在后排一下子就睡着了，像摇篮一样。但缺点就是，假如你高速路上紧急躲避某些危险，并没有那么得心应手。
这样的悬挂设定，客观情况下，一定是适合绝大多数的消费者的，大家心都清楚，车买回来90%的时间都希望舒舒服服的开，家人能够舒舒服服地坐，可能只有10%的时间有高运动的需求。但是，到了消费者真正要选购的时候，此时他们的心情是很复杂的，需求非常多，脑袋里面的天使和魔鬼分分钟大战300回合，所有的消费者都希望车主的舒适性和运动性能都是一样的好。大家仔细想想，这怎么可能嘛！但为了让更多消费者买单，长安也是花了更多的时间，去解决这两个需求之间的矛盾，让大家开起来更加愉悦。为了在舒适的基础上更加运动，长安的工程师确实做了非常多的功夫，这要比单纯的舒适和运动难得多，怎么拿捏两者之间的比例，尤为关键。
比如转向手感，我们都知道转向手感是一个非常重要的驾控指标。长安工程师不停修改转向手感建立特性与转向比例，希望驾驶者上手之后能够从方向盘上找到“车随心动”的感觉。
当然了，除了转向手感之外，还有上面提到的油门响应、变速箱调校、刹车……UNI-T在很多的地方都做了重新的标定，此外还有，车身的摆动、侧倾等，他们把整套东西称为“愉悦驾乘2.0”——技术平台。听起来非常玄学，简单说起来就是让驾驶者开得更加得心应手，在舒适和运动中间找到一个平衡点。