关于Buzz的内部还没有太多的说法，因为原型的仪表板和门板在很大程度上被掩盖了。我们可以看到，它的用户界面与ID.4相同，结合了仪表盘触摸屏和方向盘后面的较小显示屏。可悲的是，它还具有相同的高度敏感的暖通空调控制，定位，使他们很容易在使用中央显示器时无意中激活。
然而，有许多巧妙的功能并不引人注目。最初感觉不一致的再生制动原来是ID。蜂鸣器改变音量以适应接近限制或交叉路口的速度。我们还承诺，成品汽车将支持即将推出的Plug & Charge技术，这将允许汽车直接与充电器通信，以消除对卡或应用程序的需求。我们还没有官方的里程数字，但工程团队表示，他们会对欧洲WLTP测试协议下的250英里评级感到满意，这是更大的电池组在更严格的EPA标准下应该能够提供的距离。我们还没有得到一个峰值充电速度，但保证将支持快速DC充电(ID.4支持高达125千瓦的速率)。
原来的大众汽车的嬉皮士信誉使新的一个值得接受电动汽车动力系统；永远不会有燃烧版。大众确实试图给原型车通电，早在1972年就创造了一个一次性的概念，为一辆2型厢式车安装了21.6千瓦时的铅酸电池，充满了大部分货物区，并为一台42马力的电机提供动力。它的最高时速为46英里/小时，即使以那个时代较低的标准来看，也慢得令人难以接受。那个不值得制作，但是ID。巴斯无疑会。我们热切期待最终版本。