全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
这个50:50你是不是觉得很眼熟？没错，这是燃油车时代皇冠顶上明珠般的技术。而如今，在新能源这里，在长城这里，都不再是问题。燃油车不论是前驱后驱，都有两大重心要平衡，发动机、变速箱，还有前后桥，所以能做到50:50轴荷分配，那都得让设计师捻断了胡须也未必能实现，而成本却无限上升。所以，这50:50轴荷分配也是豪华车才能考虑的，普罗大众的小车，只能望其兴叹。但是，如今，科技平权时代，通过技术实现50:50､实现电混四驱，都是毛毛雨了。