动力方面，我们这次试驾的是顶配车型，前后各搭载一台电机，前电机最大功率160KW,最大扭矩300N.m，后电机最大功率245kW，最大扭矩450N.m，电动机总功率405KW，总扭矩750N.m。红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。
在长春市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现都是足够；运动模式下动力输出要很好，但是谈不上暴力，看看它的超过2.6吨的车身自重就明白了。加速踏板调校的比较轻快，车身响应表现一般，所以动力的爆发上，可能达不到你对电车的预期。顶配、次顶配车型的0-100km/h加速时间仅为4s，在“极致”模式下达成的。该模式要求车辆剩余电量较高，且有使用时间限制。
刹车方面，制动踏板的回馈里稍微重了一点，制动力上来比较快、线性，但是车身动作就多了一些，并不影响安全停稳。新车有5种动能回收力度级别，为低、较低、标准、较高、高，会有一点复杂。而这些动能回收力度分级之间的差异不大，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显。这一点希望后期红旗能优化下，电车这一点相对容易很多。
