其二，硬件上同样支持10度后轮转向的450+先锋版并没有完全让资源闲置，它仍发挥了部分价值——实现4.5度的转向能力，保证用户在不付费订阅情况下的基本使用体验。由此带来的启示是，在统一硬件规格的情况下，品牌是可以分阶段、分层次利用硬件的，并以此来尽可能扩大收入来源，担心品牌“亏本”？你还是太年轻。
羊毛出在羊身上，品牌不亏那就是消费者亏咯？这样的想法多少“想当然”了，实质上，品牌的成本压力并不会直接转移到不付费的消费者头上，或者说微乎其微不值一提。换个角度想，奔驰EQS已经把硬件预装给450+先锋版永辉，但他们就是不订阅10度后轮转向，奔驰亦是无可奈何的，选择权在用户手里，只是他们还未习惯这种方式。
而如果我们以宝马在海外市场推行的座椅加热订阅服务，来看待这种方式，你又会发现，像座椅加热这种并非对所有人必须的配置，只要订阅周期设置得合理，用户反而更容易与品牌实现双赢，你以中国南方和中国北方对该功能的使用场景进行一番预想，也就不难明白。当然，现阶段，如何合理地设置订阅周期以及买断选项，对于品牌而言或许还有一段摸索时间，对于消费者而言也还有一段适应时间。