作为这场车圈订阅制风波的“始作俑者”（后续宝马、大众也有相关动向），我们理所当然地得从奔驰EQS聊起，它的10度后轮主动转向系统订阅制究竟是怎么回事？EQS 450+先锋版是“罪魁祸首”，作为奔驰EQS的丐版车型，只有它未标配（确切地说是未开放），也因此，只有它是4998元/年订阅10度后轮转向系统的适用车型。
这里透漏出的信息点有几：其一，450+先锋版硬件上其实也是支持10度后轮转向的，只是它需要付费订阅才对用户开放。这里显现出所有汽车硬件功能订阅制的核心：车型必须有“全系预装硬件”和“远程解锁能力”兜底。一来，如果非“预装”，不具备硬件基础，功能升级就只是空谈。二来，如果非“远程”，必须得去4S店，那与定期拆装的租赁硬件无异。奔驰的玩法够新颖，所以我们才说是“试水”。
其二，奔驰EQS的10度后轮转向并非只有订阅一条路可以走，只要你选择非450+先锋版的中高配车型，其实就等于买断。这一点，在我看来与传统车企默认的定价模式无异——靠配置差异吸引用户支付更多溢价选择高配。支持订阅，还是买断，你其实是有得选的。