不仅新车折戟沉沙，在二手市场，车龄几个月行驶几千公里的准新车，甚至只买到了60多万，折旧率达到20%，即便EQS是上市不久的“新车”，二手价格有不稳定因素，但这样的保值率实在令人无语，这不是一款成熟产品应有的表现。更不要提新S级、新G级刚上市时一车难求，二手市场加价出售的现象了。

在传统汽车行业有个共识，没人敢说自己比奔驰更懂市场，更懂消费者。然而，定位向来精准的奔驰，为什么经过深思熟虑打造出的EQS翻车了？

或许我们可以从消费层面找找答案。

EQS的问题

在中国新能源车市场，奔驰EQS不是抢先者，外有特斯拉，内有蔚小理，他们的产品先入为主，后来者免不了放在一起品而第之。

而在豪华大型轿车领域，内有新S级，外有7系、A8，虽然奔驰反复强调EQS不是S级的电动版，但命名方式很难不让消费者与S级联系起来。

奔驰可以不认可，但拦不住消费者自己心里有杆秤。

如果与它们对比， 消费者关于EQS的购买意向会被以下问题严重打击：

1、配置不足

对于新能源车这个物种来说，也许不是所有人都用得到HUD AR增强和柏林之声音响系统，不标配就算了，但售价超过80万，却没有方向盘加热、前排座椅空调、主动氛围灯以及后排独立空调控制，这就有点令人费解了。显然EQS在配置上无法承托起“豪华”这两个字。

2、后排空间和乘坐体验不够好

如果说EQS是为了0.2Cd风阻才有了现在的弓形遛背设计，这种造型不单是影响外观，让它失去豪华大型车气场，而且严重影响后排空间，尤其是头部空间，得不偿失。后排座椅比较硬，包裹感不强，舒适度别说S级了，甚至不如售价只要一半的E级。