关于新能源汽车的未来发展方向，全国汽车标准化技术委员会曾给出指导意见“将高性能硬件作为投资预埋，要支持应用功能、差异化产品开发，可以通过软件更新服务盈利”。快速迭代，不断提升服务品质才是未来趋势，包括特斯拉、理想、蔚来在内的新势力们正是这么做的，通过持续OTA不断改进整车使用体验，甚至包括与驾驶相关的底层功能。

奔驰EQS使用的过渡系统MBUX Hyperscreen也这么做了，但不多，比如付费订阅后开启的10.5°后轮转向（默认是4.5°），相比那些新势力们，持续迭代频率较弱。

4、配套服务

传统汽车有自己的售前售后服务体系，但电车不像燃油车那样有遍布天下的加油站作支撑，因此需要更广泛的补能配套服务，基础设施不能只靠等。比如特斯拉在国内已经建了过万个高速充电桩，还有蔚来换电站等等。另外理想、小鹏也在积极建设快速充电站，尤其是高速公路上，因为高速服务区建超充是先到先得，大家都在跑马占地。奔驰的动作太慢了。

5、品控与细节

EQS上市后已经在全球范围内多次召回，虽然这不是影响它销量的核心因素，但诸如空调不制冷、按键失灵、刹车踏板行程等等小问题，让EQS的口碑雪上加霜。

失去准星的EQS

汽车作为一个载体，最基本的要素是承接了人的出行需求，在此基础上才是享受、身份等附加属性。难道在新市场、新技术、新时代下，这种需求变了么？没变，但承载这种需求的形式发生转变。

这种转变酷似手机演进到智能手机的过程，智能手机承载的依然是人们通信的需求，然而通信对象不仅仅是个人，更是整个互联网。嘲笑过iPhone的诺基亚最终被苹果、HTC击败，是诺基亚不会造智能手机么？当然不是，只是他们没能把握住3G时代罢了。

开篇我就说过，不能否认它是一台不错的电动车，奔驰在EVA平台和EQS上下了很大功夫，采用新的设计语言，更强气动设计，出色的NVH静谧性，新的电驱、电池系统；从开发之初就刻进骨髓的底层豪华属性，包括但不限于平顺的加速、滤震效果、周到的细节；还有顶级驾驶辅助体验。充分证明，一款好车是设计出来的，不能只依靠堆料。然而，作为新能源车，只有这些是不够的，要有更超前的使用体验和服务意识。

在戴姆勒股东电话会议上，总结EVA平台就三个核心“高端、纯电、降本”，在这种不够明朗的指导思路下，EQS就像是没头苍蝇一通乱撞。

能否改变传统用车体验，全面拥抱新趋势，才是新能源车被消费者认可的关键。显然EQS在这个“新”字上做的不够。

作为一款大型豪华车，它的定位更接近“能兼顾容纳四人的大型豪华四门轿跑”，有点像CLS，然而第一眼看上去，视觉冲击力又差了点，且价格对齐S级。消费者如果带着寻觅“最豪华新能源”或是“豪华大型轿车”的心情去探索，会发现EQS都不是最好的选择，难免失望。