比如奔驰EQS的电池，包括了108kwh和111.8kwh两种，都是NCM811三元锂电池，镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)比例为8:1:1，目前国内上市的车型入门版就搭载111.8kwh电池，电芯供应商为宁德时代，由戴姆勒旗下公司Accumotive组装，使用钢铝外壳并集成到地板中。
为了保证续航，对于大型车来说，整车的风阻都需要优化，因此EQS并没有采用传统的车身造型，而是像弓箭的弓部一样，采用了平滑的车身设计，不仅内部空间更大，配合低风阻轮圈，风阻系数低至0.20，是目前量产车的记录。
底盘技术分析
有了大电池带来的续航保证，奔驰要做的其实就是底盘优化，这也是传统车企真正擅长的部分，EQS采用前双叉臂，后多连杆悬挂，连杆的部分保留了足够的空间来防止空气弹簧，专利的自调平 AIRMATIC空气悬架可以根据车辆的负载、道路环境和驾驶模式，随时调整每个车轮的减震阻尼和行驶高度，减少颠簸，增加过弯支撑性，高速行驶时车身高度会自动降低，降低风阻，提高稳定性。