而倘若你花七八十万买电动的S级呢？恐怕很多人都会觉得你是大冤种，它基于奔驰最新的纯电动平台EVA打造而来的EQS配备了111.8度的超大电池，CLTC最大续航达到了849公里，最低续航是720公里，长宽高分别是5227x1926x1512mm，轴距是3210mm，官方零百加速是6.4秒，最快是4.4秒。
看起来，奔驰EQS的产品力似乎还可以，但是问题是，随着电气化架构的到来，汽车的价值感正在被重构，这些参数和性能，基本上在国产20-30万的价位的纯电车型上，都可以找到，而且，这些国产车，在车机系统的好用程度，智能驾驶水平方面，还要远胜奔驰S级，这就非常尴尬了。
花一百万买燃油版本的S级，是因为国产车里面，压根找不到能够匹敌的对手，但是花七八十万，买一台电动的S级，你会发现比它售价低得多的车型，表现却比它更强，这就是问题所在，对于消费者来说，奔驰S级依然值百万，但是EQS连五十万都不值，两者的价值感是不一样的。
对于奔驰来说，除了降价以外，还能做什么呢？我想最重要的是，重新构筑起奔驰车型的护城河，重构奔驰新能源车型的价值感，但是要靠什么来构筑呢？在设计、科技感、性能、续航、智能化都不占优的情况下，奔驰靠什么维持自己在燃油车时代的高身价呢？也许三叉戟标志跌落神坛，会自此开始了。