作为EVA纯电平台打造出来的旗舰轿车，奔驰EQS展现出的是“更好开”而非“更行政”。虽然它定位于“S”，但它不像奔驰S级、更不像迈巴赫S级，而反倒更倾向于驾驶的乐趣——无框轿跑式车门、掀背式尾门，或许也都在呼应这一倾向。
后轮转向演示功能。
这辆车长达到5.2米级别的“大块头”真的是太“好开”了。在后轮随动转向（5.45米的转弯半径）、铝合金材质的四连杆前悬架+多连杆后悬架的共同作用，以及奔驰工程师的精心调校之下， EQS表现出的驾驶感觉非常好。开着它在车流中穿梭，你甚至会有一种打电子游戏的不真实感，平潭岛上狭窄的路面也没有阻止其轻盈的车身。
另外，奔驰EQS装配的适时四驱+4轮空气悬挂的组合，让车辆在经过弯道时给予有力的侧向支撑，实时抑制车身的多余振动，在舒适和运动之间找到了更好的平衡点。路面的一些细小震动会被悬挂吸收，并不会直接传入车内。一旦面对较大的颠簸，这套悬挂才会展现出真正的实力，它们会化解来自车轮的震动，车内感觉不到太大的起伏，同时车身也不会有多余的弹跳。