在试驾中，EQS还让不少媒体同行惊呼意外。无他，这辆车长达到5.2米级别的“大块头”纯电轿车，真的是太“好开”了。在后轮随动转向、空气悬架，铝合金材质的四连杆前悬架+多连杆后悬架的共同作用，以及梅赛德斯工程师的精心调校之下，重量达到2.5吨的EQS表现出的驾驶感觉，更像一辆A级的小钢炮。开着它在车流中穿梭，你甚至会有一种打电子游戏的不真实感。
这种“不真实感”，同时还来自于科技感的营造。宽度达到1.41米的巨幅三联屏，无论是在娱乐层面，还是导航层面，都带来相当不错的体验。作为一辆纯电车，梅赛德斯-EQ的交互界面也与传统奔驰车型有着很大的不同，例如，在主屏上，只需要点按一个状似充电桩的图标，车机就能在大屏上显示当前方圆数公里范围内、或者是导航路线沿途周边的充电桩。
全车的声学隔音玻璃以及大量的隔音设计（空腔填充声学泡沫、掀背尾门上也带有双阻尼器等等）让我们充分感受到了安静。大部分场景下，EQS车内的静谧度都非常好。而为了照顾到驾驶者的感受，同时也是基于一部分安全上的考虑，EQS还拥有个性化模拟声浪模式，模拟出车辆加速时的呼啸声。值得一提的是，该模式是交互式的，它还可根据多达12个参数进行动态调整，如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。驾驶模式也会影响驾驶音效，例如在运动模式中，声效更加动感。