接下来是绕桩，站在车外观察，能够看到东风EX1车身有着比较明显的侧倾。而当真正开着这辆车在做绕桩时，能够比较明显的感受到这辆车的动态极限还是比较高，悬挂的侧向支撑也可圈可点，能够给驾驶者提供比较充足的信心。得益于出色的悬架结构，东风EX1通过沙石路面时非常从容，从座椅反馈的振幅很小，大部分颠簸震动在底盘车轮中过滤掉，整体是轻松舒适的。
最后是涉水项目，这跟其他燃油车型涉水测试的目的不同，东风EX1的涉水测试目的主要是为了考验电池与电驱系统的防水能力。这个项目对于东风EX1来说简直是小菜一碟，它在设计之初就已经考虑到了在极端路况下会出现涉水情况，所以对各电子系统都做了防水处理，消费者大可不必担心进水的问题。
通过此次场内的试驾体验，轱辘哥对于东风EX1的动态表现给予肯定，一方面是它采用雷诺-日产-三菱联盟CMF-A平台，操控上十分灵活且平稳，很适合城市道路行驶；另一方面，通过绕桩、涉水、沙石路面等测试，我们能感受到东风EX1的表现很全面，全路况属性相比竞品也确实更有优势。
全路况性能之外显性价比
除了不亚于其它任何同品牌同等级车型的动态性能外，作为一台5万元级别的微型纯电动车，高性价比也应当是它应有的基因。东风EX1在这方面做的也比较到位。
首先，轱辘哥从消费者最关注的空间表现聊起。相较市面上两门设计的代步车，东风EX1拥有3732mm的车长和2423mm的轴距，采用五门四座空间设计，确保了后排乘客拥有充足的舒适乘坐空间。
在后备箱空间利用上，东风EX1在同级别中表现也是相当突出，凭借300L尺寸优势，轻松放下3个24寸行李箱。如果你需要搬运尺寸较大的物品，后排座椅全部放倒，较大后备箱空间会令人对东风EX1的装载能力大吃一惊。
当然了，作为一款优秀的微型纯电动车，除了拥有宽敞空间外，配置表现也很重要。东风EX1全系标配了主副驾安全气囊、胎压报警、遥控钥匙及手动空调等配置，部分车型还有皮质座椅、8英寸触控液晶屏、语音识别、车联网，甚至是OTA升级功能。在越级配置表现上，完全不像是一辆微型电动车能够做到的，对年轻人需求的满足，东风EX1可谓面面俱到。