比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版车型新增了“白釉青”外观配色；全系升级智能上下电功能，解锁挂挡即可起步，停车支持一键锁车；升级智能语音连续通话功能，增加了连续语音识别，唤醒车机系统，可以下达多条指令。从配置来看，秦PLUS DM-i降价不仅没有减配，而且还进行了了升级。降价之后，配置不降反增，比亚迪这波神操作，到底会触动动谁的蛋糕呢？
比亚迪掀桌子 起亚率先坐不住
如果说8.98万元的秦PLUS DM-i还会让人犹豫不决，那么价格下调至7.98万元之后，就只剩下“真香”两个字了。没想到，起亚率先坐不住了。
2月16日，起亚中国的首席运营官杨洪海通过个人社交媒体发文称：王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”杨洪海在个人社交媒体上称。
有观点认为，杨洪海在这个时间段“炮轰”比亚迪，与起亚K3和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的潜在竞争关系有关。
2月13日，起亚K3新增上市，指导价分别为11.44万元和12.49万元，但由于官方推出了“赠送全额险”“订金10倍膨胀”等优惠政策，所以新起亚K3着重强调了其综合优惠后8.99万元的起售价格，旨在放大“性价比”卖点。
从新K3的市场营销策略来看，其也被起亚中国方面寄予了厚望，然而，还没等其发力，比亚迪的一波降价，将起亚K3瞬间打回了原形。在评论中杨洪海的言论也透露出其对比亚迪降价的不满，同时也折射出部分合资品牌在华发展的焦虑。
补齐价格短板 改写紧凑级轿车竞争格局
2023年，比亚迪率先提出“油电同价”策略，推出秦PLUS DM-i冠军版，价格也下调至9.98万元，后来再次官降1万元，来到8.98万元，然而，从2023年总销量来看，秦PLUS DM-i仍然被日产轩逸、大众朗逸压一头，仍然没能撼动轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的市场地位。
2023年,，日产轩逸累计销量达到了376109辆蝉联销量榜冠军；朗逸以345879辆的成绩位居第二；比亚迪秦PLUS DM-i的尽管同比增长63.1%，但总销量只有307411辆，与第二名的朗逸有着近4万辆的差距。
秦PLUS DM-i两次降价都没能拿回轿车销量榜冠军的原因主要是由于合资品牌的价格下行空间还很大，轩逸和朗逸终端优惠后，起步售价仅为7.5万元左右，加上购置税、保险、上牌等费用后，落地价格在8.5万元左右。相比于比亚迪8.98万元的秦PLUS DM-i在同价位中很难找到与之匹敌的竞争对手，并且合资品牌认知度更高，在三四线城市的销量一直高居不下。