有几个新的航空钻头:碳纤维前分离器，沿摇杆面板的修订裙，前后轮开口前的偏流板，一个空气出口切进后四分之一面板，一个扩展后扩散器，和一个更长的后扰流板。镜子盖和侧条可以在碳纤维或黑色，以配合窗户周围，引擎盖通风口，和屋顶轨道。幸运的是，没有这些补充减损太多的有机形状的dbx -虽然我们不是特别的球迷后方出风口和突出的扩散器。
不过，这距离曼索里式的售后市场过度杀戮还有很长的路要走。升级后的动力输出来自与标准DBX相同的4.0升V-8发动机。当然，这款发动机并不完全相同:有新的涡轮增压器，重新设计的感应和排气系统，以及重新编程的发动机控制单元来管理这一切。阿斯顿·马丁的动力系统工程主管拉尔夫·伊伦伯格(Ralph Illenberger)对这款发动机非常了解。为了应对额外的输出，标准DBX的9速自动变速器被amg采购的版本所取代，其特点是湿式离合器包取代了液力变矩器。
除了更快的换挡时间，新的变速箱增加了一个比赛开始发射控制功能。它很容易进入。在Sport或Sport+模式下，同时踩下刹车和油门。数字仪表显示闪烁一个红色的比赛开始信息，当转速达到4000转时，松开刹车，享受回到您的座位上。我们的意思是，我们的乘客身体前倾，在仪表板上平衡手机，以捕捉这一刻，而加速度将他向后推到椅子上，结果却出现了头条新闻的视频剪辑。在现实世界中，DBX 707的速度简直快得让人抓狂。