动态部分其实是我更关心的，EUNIQ 6 PLUG IN作为D60的插电混动版，搭载一台上汽集团的1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，并联一台最大功率60kW，最大扭矩155N·m的永磁同步电机。变速箱比较特别，这套名为iHDU的智能混动驱动单元，实际是基于AMT变速箱的全新开发，在电机端有2个挡位，发动机端有5个挡位，协同工作模拟出总共10个前进挡，主要目的是节约成本和照顾燃油经济性。EUNIIQ 6的锂电池来自宁德时代，容量13kWh，纯电续航里程62km。
从混动技术结构来说，EUNIQ 6属于P2混动结构，电机是处于变速箱的输入端，即在原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器，来实现混动。这种结构模块集成度高，占用空间小，整车动力总成开发难度较小，尤其是在燃油车基础上改混动时，动力总成不变的方案一定是优先考虑的，大众GTE和奥迪的Etron系列就是采用这种结构。
在电池有电的状态下，EUINQ 6驾驶起来是足够轻快的，毕竟原理与大众GTE系列类似，电机的参与度比较高。在起步时，电机优先投入工作，整车动态有些类似电动车那样敏感，当然其实际效果也不会像那些以动力著称的混动车型来得凶悍。AMT变速箱的换挡效率当然不如双离合或AT来得快，不过在电池有电时，提速时电动机的协同工作就能让换挡间隙变得平顺许多，总体平顺性来得不如大众那些PHEV车型，但相比纯汽油版的效果还是要好些。并且由于电机的加持，巡航时再提速或是加速超车时的动力会来得更强劲。
