从实际角度出发，吉利ICON的售价和配置卡在10-15万车型之间，综合性价比刚好盖过8-12万车型，弱于13-15万车型。与售价在10万左右的哈弗H6Coupe、长安CSS55PLUS、广汽传祺GS3等售价相对较低的车型相比吉利ICON的科技配置更丰富，车型售价也更高；与哈弗H6相比、长安CS75PLUS、广汽传祺GS4等车型相比，在相同价位下，吉利ICON的核心硬件稍存劣势，但车型配置更丰富，在相同科技配置的情况下，其车型售价更低。
凭借性价比优势错位竞争的同时，吉利ICON自然也会在一定程度上侵蚀自身产品线，对帝豪GS和博越的1.5T车型造成销量影响。不过，通过对比可以发现，在10-15万级的SUV细分市场中，吉利博越的中低端车型与哈弗H6、长安CS75PLUS等强势竞品相比，在动力搭载、车型配置等方面并不占有优势。综合实际效果来看，吉利ICON在错位挤压对手的同时，也顺势弥补了吉利自身产品线的不足，可谓是一举双得。
然而，在汽车限行、限购日趋加紧，各大细分市场产品竞争日趋激烈的情况下，中国汽车消费者对于汽车产品的选择也是愈发的理智。对于早已习惯以“性价比”衡量车辆价值的中国汽车消费者而言，造型亮点和“N95口罩”级的安全设计究竟能否让其主动买单?错位竞争和年轻化造型能否撑起吉利的新一代产品序列？一切尚未可知。
