作为一台SRT，强大的动力自然不能落下。Magnum SRT-8搭载了和Charger SRT-8一样的6.1升HEMI自然吸气发动机，拥有铸铁缸体，铝合金缸盖，16气门。输出425匹马力，570牛米的扭矩。与之匹配的是源自梅赛德斯奔驰的5速自动变速箱，后轮驱动。Car & Driver杂志实测零百加速为5.1秒，零四成绩为13.6秒，极速则达到了271公里每小时。因为德国高性能车均拥有250公里每小时的电子限速，所以Magnum SRT-8是当时世界上最快的旅行车。
在底盘方面，Magnum SRT-8使用前双叉臂，后多连杆的悬挂设计。这台车的许多悬挂零件都来自奔驰的AMG部门，所以Magnum SRT-8的操控对于这个吨位的车型来说还算不错，特别要感谢米其林高性能轮胎以及由Brembo代工的刹车。Magnum SRT-8在Car & Driver杂志的八字圆环测试出跑出了0.87G的G值。
在2008年，Magnum SRT-8的起售价仅为三万六千美金，这比同级别的德系高性能旅行车要便宜不少。在媒体口中，Magnum SRT-8表现出色，性价比很高。SRT-8在 2006 年加拿大年度汽车大赛中被评为新时代最佳肌肉车，并且成功入选Car & Driver杂志2005年的十佳名单。只可惜，这一切并不能拯救Magnum车系，从2004到2009年，Magnum只卖出了169500台，SRT-8版本只卖出了4130台，其根本原因是美国人对于旅行车实在是无感，惨淡的销量再加上2008年金融危机的影响使得克莱斯勒彻底砍掉了Magnum这个车系。后面我们再一次见到美系高性能瓦罐已经是2011年凯迪拉克带来CTS-V Wagon的事了。