这套全新的电池及电机系统其最大功率达到130kW，峰值扭距265N·m，最高时速可达170公里。其实这样的数据绝对值放在现在的电车上来说，只能算是一般水平，不过在应对日常的短途出行，这样的的动力还是绰绰有余的。其实续航和动力也并非这辆车的最大亮点，个人感觉畅巡的最大亮点还是在于它的极其接近油车的驾驶体验上。
抛开油车和电车启动后的声音区别，驾驶它你真的会有一种开油车的错觉。和普通电车踩一脚电门就窜出去的感觉不同，畅巡动力输出很平顺很线性。它在电门调校方面更像是一台搭载了自然吸气发动机的燃油车，它的动力输出很精准，电门的深浅和动力输出的节奏结合的很好，简单来说它并非是“瞬间暴起”的感觉，更像是“持续发力”但这种发力来得要比油车快，这种调校风格对于油车车主来说确实很熟悉。
另外畅巡的能量回收系统做的也很有特点，这套系统的调校影响能量再利用的效率以及刹车系统的特性。畅巡的能量回收系统分为3挡强度，通过换挡杆旁的旋钮进行选择。
在大部分情况下，能量回收系统选择中档，车辆在滑行过程中产生的拖拽效果与燃油车几乎一模一样，雪佛兰几乎完美复刻了传统燃油车带挡滑行的状态。堵车时抬起油门，熟悉的减速感受会让你很清晰的感受到驾驶燃油车所拥有的体验。