底盘操控不只是底盘的问题，测试的刚性才是影响操控的第一要素。如果车身的刚度不够，在高速紧急边线行驶中，单侧车身所承受的压力可能是另一侧车身的数倍之高，车身刚度不够会使得车身发生扭曲变形，导致在个别国道的大坑洼处，出现车辆尾门以及一侧车门无法正常开启，带来安全隐患。
全新4008在一档拆解节目中，车身框架的关键A\B柱，以及门槛边梁等部分使用了大于S级1400MPa的超高强度钢。符合厂家宣称的1600MPa超高强度钢。本田皓影在拆解中，未发现车身含有任何S级超高强度钢，以及任何A级高强度钢。只有B级和C级等入门级钢，不及本田微车型飞度。
其次就是底盘结构了，底盘结构是咱们车迷最为津津乐道的地方。目前主流的车型有这么几种悬挂结构。非独立悬挂中有扭力梁和可变截面扭力梁。可变截面的意思是说，通过变截面的设计让扭力梁该硬的地方硬，该软的地方软，从而让两侧车轮避免干扰，弱化单侧车轮对另一侧车轮的干涉，让一侧车轮自由跳动。后轮独立悬挂则分为、三连杆、四连杆以及五连杆。之所有连杆数最多的五连杆，是因为车轮有6个方向的自由跳动。五连杆的作用是约束五个方向的跳动，只空出上下方向跳动，交给弹簧和减震器，来吸引路面跳动。