换句话说，皓影 锐·混动能够针对不同路况自行判断电机与发动机的擅长领域，在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间切换的动作可以说难以察觉了，以至于让小编觉得中控换挡按钮旁边的模式选择没有太大的存在必要。
另一个很明显的感觉是安静，眼前这辆皓影已经安静的不像是本田。尤其随着油门轻踩，混动模式逐渐开启，此时发动机与电机共同协作，驱动车辆前行。
这个过程与小编前阵子刚试驾到的迈腾GTE完全不同，迈腾GTE的发动机介入非常粗鲁，发动机一启动便会保持在2000转以上嚎叫，高级感大打折扣。
而皓影 锐·混动从EV模式切换至混动模式，不管是发动机的介入还是噪音的控制，几乎趋近完美，所传递出来高级感完全可以媲美更高等级的车型。
动力输出上来说，不管是EV模式还是混动模式，所表现出来的轻盈有力都会让你觉得动力非常充足，顺滑的动力输出、随叫随到的动力储备，时刻给予驾驶者十足的信心。
虽然动力的切换让人难以察觉，但是通过按钮设定驾驶模式的话，ECO模式、EV模式和运动模式的差别还是比较明显的，不管是转向手感、还是油门踏板的灵敏度都会逐级递增，给人一种驾驶三辆不同车型的感觉。
最后一个很直接的感受就是第三代i-MMD混动系统的能量回收机制，它可以在刹车、减速时进行能量回收，也可以通过方向盘上的“-”“+”拨片来对制动强度手动干预。相比前一代i-MMD，第三代i-MMD的能量回收强度等级切换更平顺滑、能量回收与车辆滑行间的平衡点拿捏的更到位，能量回收质感有很明显的改善。
写在最后
显然，皓影 锐·混动的实力不负众望，不管是颜值、隔音、动力表现还是综合实力，均体现了广汽本田目前最高的水准。对于广汽本田而言，皓影就如同那划破长夜的星光，为其注入新能量，也让消费者对它抱有更热烈的期待。2020年注定是竞争激烈的一年，广汽本田能否通过皓影来冲击紧凑级SUV市场呢？让我们拭目以待！