第三代i-MMD双电机混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT变速器以及由大容量锂离子电池组成，系统综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N·m。锐·混动车型采用SBW按键式电子换挡，中控部分看起来更简洁。
相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。
值得注意的是，锐·混动车型只有两版本，定位上更偏向于城市铺装道路工况行驶。如果你想更好地兼顾非铺装路面行驶，或者对四驱有执着追求，那可以选下面这款汽油动力。
皓影的汽油版本搭载代号为L15BT的240Turbo发动机，满足国六 b 排放标准，最大功率193马力，传动系统采用CVT变速器，并提供两驱和四驱两种驱动形式。根据整备质量与驱动形式不同，申报的百公里综合油耗为 6.4-7.3升。
皓影 锐·混动开起来怎么样？
拜工作所赐，第二代的i-MMD混合动力系统小编进行了很长一段时间的体验，而今天试驾的皓影 锐·混动所搭载的第三代i-MMD混动系统与之不同之处在于，第三代i-MMD的控制逻辑更加清晰，动力分配上变得更加“聪明”。