当天试驾的时候，主要是城市路况，我们用的是EV模式，高速路段发动机会介入，混动模式下动力表现更佳，依然平顺，而且发动机NVH做了提升，在内部和外部都采用新材料部件减少噪音。整体的感受是顺畅、轻快，开起来运动感十足。
在路上我们切换到B档，会进入动能回收模式，在仪表左下方会显示信息，配合着方向盘拨片使用控制动能回收力度，在全天的使用中带来不错体验，在等红灯前提前滑行，利用拨片减速，基本很少踩刹车，另外动能回收动作也缓和。而切换到运动模式你深踩油门，发动机开始介入，同时还会伴有声浪补偿，而且发动机介入是毫无动作的，你只能通过仪表或屏幕的能量流来察觉，整体的加速和爆发力会更明显。
NVH方面，全新一代皓影e:PHEV & e:HEV对于振动的抑制也有了很好的提升，尤其是全新一代皓影e:PHEV车型还配备了ADS全时自适应减震系统，以往类似的减震器阻尼自适应调节系统基本上是在豪华车和部分性能车上才会出现，这足以看出它的含金量。这套ADS全时自适应减震系统能够根据实时路况针对减震器阻尼进行0.002秒/次的自动调整，在我驾驶中遇到一些连续颠簸和起伏路段时，车辆悬挂能够很好过滤掉来自路面的细碎震动。同时，在遇到一些大角度的弯道时，车辆也会根据车身侧倾程度实时调整减震器阻尼，更好的抑制过弯时的车身姿态，由此提升整车的过弯极限。