经过结构上的合理优化后,倾斜车顶似乎也未对后排的头部空间产生影响——可看到,后排座椅向下倾斜,且呈明显的夹角;内顶的厚度也控制在理想范围,未产生过分下压(大部分车型为天窗收缩留出了位置)。体验者的身高约1.8米,入座后排其头部空间为一拳有余。冒险者基于前横置架构,乘舱的纵向距离被大幅度释缓,相应位置下,后排膝部间距为两拳,等同于轴距2900mm上下的纵置架构车型。
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中央地板的凸起部分高度合理,只是本体的纵向长度略小。至少以我的脚板尺寸是无法放上去的,这必然会降低满座的舒适度。
冒险家后备箱的标准容积接近600L,领先了大部分紧凑级SUV,座椅放倒后则能将参数扩充至1370L上下。能看到,后备箱的纵深长度不错,两壁与底板也足够规整,并在右侧作了“掏挖”处理,可塞入小型物件。后备箱的防盗盖无法卷曲收纳,对垂直高度有一些局限。
动态篇
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先看平日不易观察到的部分:引擎装饰罩采用软性材料,对阻燃和缓冲颠颤的效果更佳,广泛运用在林肯与福特车型上;前后翼子板内衬皆为绒面材质,更容易消除砂石的飞溅声;前悬架的下摆臂和后悬架的定位臂均为铝制,意在降低簧下质量,提升车辆的动态响应性;水箱下部与底盘中央部分都铺设了带植绒面的树脂导流板,除了阻隔泥水砂石之外,还能有效减少风阻,高速时,对稳定车身、减少噪音以及增加燃油经济性都有积极的功效。