起初，林肯在国内早期的销量增长的重要原因是基数起点较低，国产后价格优势增加所致；但在进入2022年之后，在新能源车的猛烈冲击下，加上市场压力增加让一线豪华品牌也被迫选择以价换量，之前靠低价格取胜的林肯品牌，因为价格优势缩水不可避免的遭遇销量下滑。
去年9月份，在林肯品牌成立百年之际，林肯中国迎来了新的掌舵人朱梅君。从她上任半年时间来看，并未能拿出亮眼的业绩，销量如同按下了“放水“开关，一路狂泄。 朱梅君曾还硬气地说：林肯旗下的每一款车型拥有越级的硬核实力，已经成为各自细分市场的价值标杆，凭真正的实力打动消费者。
但朱梅君很快被现实打脸。数据显示，2022年，林肯在中国累计销量不足8万辆，总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%；进口林肯年交强险数为2050辆，同比大幅下跌77.39%。从上图可以看出，从2022年6月份开始，林肯销量成大幅下滑之势，从顶峰的10082辆陡降至今年3月份的4819辆，跌幅腰斩。
截止2023年04月份，销量担当冒险家3月销量为2662辆，今年1-3月累计销量为6749辆，而2021年和2022年分别是5396辆和3507辆，呈逐年下滑之势；新推出的冒险家插电混动版3月销量为2辆，今年1-3月累计销量仅为10辆，可以说林肯电气化转型一败涂地。航海家3月销量为1194辆，今年1-3月累计销量为3181辆；林肯Z在3月份销量为895辆，今年1-3月累计3088辆。而对于2023年销量，朱梅君抛出了目标是10万；毫无疑问，恐怕依然是不可能完成的任务。
02 起个大早 赶个晚集
在中国豪化车市场，林肯品牌是地地道道的“起个大早，赶个晚集”。回顾林肯在中国的发展历程，早在20世纪80年代，林肯就曾以进口的形式引入了中国，比凯迪拉克和雷克萨斯早得多。当时，林肯加长版的价格达到100万元。然而，当时国人对二线进口豪华汽车市场的消费并不感冒，导致林肯的销量一直比较低迷。再加上管理不善和金融危机，最终林肯于2008年宣布退出中国市场，林肯第一次“中国之旅”戛然而止。
然而，中国汽车市场的高速发展又让林肯看的了商机，在母公司福特汽车度过金融危机后，2014年4月，即中国汽车市场迎来快速发展时期，林肯汽车再次杀回中国市场。在重新登陆中国之初，林肯以“加长林肯”的声誉和美式豪华和总统座驾的形象得到迅速发展。2015年销量超过1万辆，2016年和2017年销量分别达到2.6万辆和4.1万辆，增速为179.95％和66.24％。只是在2018年才有所放缓，但依然达到了创纪录的5.5万辆。但是，与同是美式豪华的凯迪拉克在2018年的销量22.8万辆相比，差距不是一丁半点。这也造就了汽车媒体圈的一句经典的话：林肯和凯迪拉克的销量差了一个沃尔沃。
为摆脱不利局面，2018年7月林肯挖来了汽车营销“铁娘子”毛京波。毛京波曾担任梅赛德斯-奔驰营销副总裁，在汽车行业拥有20年的营销和品牌传播经验。后来的事实也证明，毛京波确实有两把刷子，她加速了林肯车型的本土化，并把品牌理念与中国元素相联系在一起。毛京波的到来，让林肯的产品序列更加丰富；中型SUV航海家和中大型SUV飞行员进一步完善了产品线，并推出了航海家NAUTILUS、飞行员AVIATOR等高端细分车型。全新国产冒险家在2020年上市，以极快的速度成为林肯的销量担当，成为除BBA外，卖得最好的豪华紧凑型SUV。
03 来源单一 独木难支
从林肯汽车本身的角度来看，存在许多问题。产品线“跛行”、质量问题频发，新能源转型滞后……这些都是林肯在豪华阵营中处于中下游的原因。去年9月朱梅君上任后，然而新官上任这一变化并未在去年第四季度止住林肯销量下滑的颓势。