开起来，Corsair平顺且安静的（试驾车为2.3T版本），它的车内噪音控制的很好，和坐在后座的乘客交谈，驾驶员并不需要刻意加大声音，再配合舒适的底盘和精致的内饰，甚至会有些驾驶雷克萨斯的错觉。由于Corsair标配了自适应悬架，它对侧倾有明显的抑制，在非铺装路面，悬架也没有多余的跳动，比福特Escape高级很多。
变速箱是个尴尬的点，它的按键式操作需要车主有适应的过程，掉头时比较麻烦。同时，为了照顾燃油经济性，它的升档速度很快，但降档比较慵懒、拖沓，即便调整至“运动”模式，逻辑变化也并不大，运动性有所欠缺。
整体来说，Corsair比MKC更豪华、精致了，但面对雷克萨斯、奥迪、宝马等对手，我们觉得它缺乏特点，运动能力不如德系竞品，保值率和可靠性也没有日系夸张，虽然35,000美元的起售价相对较低，可它的配置同样“很抠”。
标配主动刹车仍被吐槽，是美媒找茬还是林肯诚意欠奉
车载君觉得Corsair 的配置表现可以用中规中距概括。它的中控屏幕为8英寸（不提供更大尺寸选装），搭载SYNC多媒体系统，支持Carplay手机映射、WIFI热点等功能；主动安全方面，标配驾驶辅助功能，包括自动刹车、行人检测、车道保持、自动远光等。