然而，或许是因为底盘调校只完成了70%左右的缘故（当天试驾为试装车），因此车辆会有较为明显的抬头现象。而且车辆较长的车身和轴距，使得它在桩桶密集的场地中表现得不够自如。因此，尽管它的加速和减速都做得足够线性，但是在腾转挪移时依旧会有一定的笨重感。或许在我看来，这辆车型会更适合在铺装路面上巡航，而非在赛道或者场地中进行激烈试驾。
当然，因为目前试驾到的试装车只完成了70%的底盘调校，因此对于我的说法本人也是持保留意见的。具体实车的表现如何，在后续车辆上市或者调校完成后的试驾中再与大家分享。
其实相比起概念和产品表现，高合HiPhi X都能够让人放心，但真正让人存疑的依旧是它的产品质量。目前，市面上几乎所有的新能源品牌都被贴上了“不可靠”的标签。这源自部分消费者对于新能源汽车的不信任，也源自新能源汽车频频出现的召回、自燃、失灵等故障事件。
从产品表现来看，高合HiPhi X是一款高度电子化和智能化的产品，这也就意味着它将拥有更多的电子元件。那么在实际的应用中，华人运通将如何去对高合HiPhi X的产品质量进行把控，又会有哪些相应的保障方案推出呢？对于这些，在车辆还未上市之前，华人运通并没有过多透露。
