鉴于汽车3.25平方米的迎风面积，在以这样的速度行驶时，人们应该密切关注导航系统中的充电站提醒，因为这样的速度会大大削弱已经非常有限的续航能力。我们的测量结果显示，测试能耗为31千瓦时，即使是非常谨慎地驾驶，能耗也有25千瓦时。因此，实际的续航里程在306至380公里之间。
它的表现是好还是坏？还没有可与之相比的车型。拥有类似电池的重量级车型，比如奔驰EQC，能耗为34.9千瓦时，略高于此。同样，奥迪e-tron Sportback 55 quattro（能耗为33.8千瓦时）也是如此。两者在路上都有300千瓦的系统功率，因此会更加敏捷。
无论如何，300公里对它来说是个极其轻松可以达到的数字。在车上，唯一能够听到的声音是风声和车轮滚动声，但不会有低沉的柴油机声或吱吱呀呀的座椅声。此外，车上还有丰富的驾驶辅助功能、宽大舒适的皮革座椅和额外可选的空气悬挂（2303欧元）。这套悬挂不会令乘客的身体有过多的晃动，也几乎不会让人感知到路面横缝的存在。遇到较差的路况，它还能将整个车身提升35毫米。如果不是奔驰，你很难想象在一辆“巴士”上能享受到如此舒适的旅行。
在陡峭的斜坡上，刹车的感觉就没有那么柔软了。踏板行程长，压力点不明确，减速性能差，这就要求司机坚定地用力踩下踏板。这一印象在试车场上得到了证实，因为减速数据确实很差：尽管汽车配备了18英寸的马牌轮胎（Premium-Contact 6），从100公里/小时开始减速的10次测试中，刹车距离总是超过40米。对于一辆满载3.5吨的奔驰车来说，这样的数据是无法让人接受的。当被问及这个问题时，制造商只是耸耸肩，对这些数字并不感到惊讶，但是也无法使情况好转。