开着CX-30，又再次理解马自达经典Slogan—“人马合一”，2.0L的动力不是绝对意义的快，甚至可以说只够日常使用，但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV，但指向依然精准，转向力度虽然有点沉，但虚位很少，转向很细腻。
与昂克赛拉一样，CX-30采用前麦弗逊独立悬架SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利），后者其实是扭力梁的变种，既解决了扭力梁侧倾大的问题，也比传统多连杆更有韧性。
而真实驾驶感觉是，CX-30没有因是SUV，就削减了很多过弯的乐趣。高速过弯时车身姿态依然从容，特别前排的侧倾非常小，车尾跟随性很足，有点送你进弯心的感觉。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你，一切在控制之内，所以你又自信地把油门再踩深一些。
CX-30底盘既紧致又有韧性，但坐后排感觉略硬一些，特别是处理连续坑洼路面干脆而直接，但此时后排乘客的上下震动感略大，说是同级SUV中最出色的底盘之一，也不为过。
当然，CX-30与昂克赛拉还是有不同，昂克赛拉的表现更为酣畅淋漓些，毕竟是轿车身材，更贴近地面的行驶，让入弯和出弯的寻迹性更好，尾部的反应也立体，动力也稍比CX-30充裕，毕竟轿车的车身要轻些。
出发前，刚好有粉丝问茶哥昂克赛拉和CX-30怎么选，这里爽快答曰：如果你追求更充沛更纯粹的动力，那么就选搭载Skyactiv-X压燃发动机的两者吧，他们在申报路上了；如果你想要“贴地飞行”精致的驾控，那么就选2.0L昂克赛拉吧，跑山你是最靓的仔；如果你是个性鲜明的人，对跨界风情有独钟，想开富有乐趣的车又想舒适，那么就选CX-30，准没有错！