所以除了与昂克赛拉大致相同的 3 辐式方向盘、7 吋数位仪表、8.8 吋悬浮式荧幕、空调出风口外，整体的中控台布局则有不同。CX-30 在中控台上方、车门板、中央鞍座与大型化中央扶手等处，采取不同于昂克赛拉车系的 Two-Tone 双色内饰。以试驾的旗舰进化型为例，其就是在上述等处采用醇厚棕涂装的皮革、软质塑料包覆，旗舰进化型可在座椅选用黑色或白色真皮，其余车型则是蔚蓝海涂装包覆加上黑色内饰座椅设定。
标配的 7 吋仪表、8.8 吋悬浮式荧幕，同样采品牌最新的 Mazda Connect 界面，并配有 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能，但原厂因荧幕离驾驶较远、考量行车安全而不再让荧幕支援触控功能，仅能透过中央旋钮与按钮进行操作，便利性上稍嫌可惜，内建语音声控系统的辨识度也属一般，并没有支援连网智慧语音助理。不过其中央荧幕内透过选配的原厂 3D 导航，可分屏显示图资与路径、或者多媒体音乐信息，清晰的前挡投影式抬头显示器，再加上聆听效果不俗的 12 支喇叭 Bose 环绕音响，整体车室铺陈仍旧相当具质感。
座椅布局部分，CX-30 前座同样拥有可符贴人体「S 曲线」的剪裁，来支撑乘坐者的头部、脊椎、骨盆，笔者认为其取得包覆性与舒适性的平衡点，但 CX-30 还比起昂克赛拉多出真皮包覆、以及驾驶座 8 向电动座椅的配置，座椅椅面也采棕黑双色透气真皮，相信也是会让昂克赛拉车主钦羡的配备。后座空间方面，CX-30 受惠于 2,655mm 的轴距、比起 CX-3 多出 80mm，整体在后座膝部空间放大不少，以笔者 178 公分的坐姿乘坐，膝部空间约为 1 拳 4 指、头部也因车顶线条挑高来到 4 指，后排具有出风口，但因主要设计目标为 4 名成人乘车、再加上海外有 AWD 版本，中央底板隆起面积仍略高，较不适合后排坐 3 名成人长途行车，另外未能调整后座椅背倾角也略为可惜。