在其他造型细节部分，车头处的 7 角形水箱护罩与镀铬魂动之翼，相较昂克赛拉在面积上较小，但造型更为立体深邃，头灯处的镀铬魂动之翼甚至比起前保杆更为外突。CX-30 的不同处还在于其保杆下方还多出 LED 小灯之配置，除照明外其灯条还同时整合方向灯功能，搭配上方的 LED 主动式头灯组，还能在打方向灯或双闪灯时展现出类似心跳的动态效果。
车侧方面，旗舰进化型足下的胎圈为 18 吋 5 辐银灰铝圈、配胎为 Toyo Proxes R56，车顶的线条特别在过了 D 柱之后才拉斜，既保有后座车室空间、亦能营造修长的体态。相比于昂克赛拉的长轴距 CX-30 在车头短截些许，设计师柳泽亮也提到，其车侧钣件弧度虽同样与昂克赛拉采用 Kodo 2.0 简约且呈现光影变化的手法，但昂克赛拉是从前轮拱后快速改变线条、并于后轮上方收束，反之 CX-30 的 2 道曲面弧度是接续往后轮延伸，所以两款车倒映的方向刚好相反。车尾则仍有 马自达近期SUV类似锐利双眼的 LED 尾灯组，搭配尾门钣件的弧型摺线，整体在臀部更为圆润。
进入 CX-30 的车室后，相信许多人一晃眼也觉得与昂克赛拉很类似，但其实两者间也大不相同。昂克赛拉 整体座舱是以围绕驾驶者作为布局，但 CX-30 却是着重于家庭取向、全员舒适的空间，原厂强调其以日本传统建筑的「间」文化为发想，创造出包覆感与开阔感兼具的内饰设计。