身高180cm的男性驾驶员坐到RS-3前排，前排调整到合适坐姿，头部空间一拳；来到后排，腿部空间一拳，头部空间一拳。RS-3的后排腿部空间仅比本田XR-V短了三指。必须指出的是，RS-3后排座椅偏硬，再结合上底部的扭力梁式非独立悬架对路面颠簸的过滤不够充分，所以该车的后排乘坐舒适性有些低于小智的预期。
RS-3 1.5T车型还装备了全面的辅助驾驶系统，ACC自适应巡航（0-150km/h）、BCA弯道巡航辅助（过弯主动降速）、五级防碰撞主动安全防护。
众所周知，自适应巡航系统是通过雷达与摄像头的配合完成工作，特殊外部环境有时会对其“工作”效果会产生一定影响。试驾那天，高速下起了大雨，打开RS-3 1.5T车型的自适应巡航系统，该系统依旧可以顺利执行指令，智能的在车道中央跟随前车行驶。防碰撞预警系统的反应也很灵敏，在等红绿灯时，如果RS-3离前车过近或者后车离RS-3过近，车内会立即发出警报声提醒驾驶员，防患于未然。
在被动安全层面，RS3采用了笼式车身构造设计，全车高强度钢使用比例达57%，超高强度钢使用比例达到32%以上，有效提供安全保护。关键碰撞区域采用强度高达1500MPa热成型钢，能承受超过4倍自重的顶压防护能力。参考目前RS-3 1.5L车型只有前排装备安全气囊的配置标准，这个小智必须发表一下个人看法，希望RS 1.5T车型可以装上贯穿式侧气帘，从而对后排乘客形成保护，哪怕车辆价格稍微提高一些，或者调整一下车辆配置。尽管该车采用了高强度笼式车身结构，并且关键区域的材料强度也足够高，但是安全配置，特别是安全气囊从来都不嫌多。