来到盘山公路，RS-3 1.5T车型不会带给你过多想去劈弯走线的冲动，尽管动力没有丝毫问题。主要是该车整体调校都是偏舒适取向，前多连杆独立悬架和后扭力梁式非独立悬架在激烈驾驶时的确有些软绵绵的，在高速经过一些大的弯道时，车身侧倾还是很明显的。不过日常驾驶，这套悬架的设定是非常舒服的，路面上一些小坑洼，会被悬架果断的过滤掉，如果遇到大的坑洼，这套悬架处理的又足够舒服。不得不说的是，如果坐在后排，后悬架在处理路面颠簸时相较前悬架还是有些不够“老练”。值得肯定的是该车前排装备的运动座椅，日常驾驶乘坐具备不错的舒适性，激烈驾驶时又可以有效的包裹住身体。
该车转向手感以及刹车脚感给我留下的印象不错，这个必须夸一下。RS-3 1.5T车型方向盘转动起来不是那种过分的轻，反而是那种线性的阻尼回馈，具备一定的高级感。刹车踩起来有明显的制动力度区分，前三分之一刹车脚感比较软，在减速和低速制动时，很容易踩出线性的制动力输出，过了那个刹车临界值，刹车脚感就会变重，制动力也会来得更快。回想那次试驾君威GS，它也是这种有明显制动力区分的刹车脚感调校。小智推测，RS-3 1.5T车型的车辆调校工程师估计是得到了别克的真传，当然这也没什么奇怪的，毕竟这两台车都属于通用体系。
新宝骏RS-3诞生于全新的R平台，其作为一台小型SUV，外观延续了新宝骏家族式的设计语言，相较家族其它车型，该车又多了那么几分灵动与活泼。修长的前车灯、多边形运动中网、三段式腰线、尾部的分体灯组，这种激进、潮流的设计语言无不在直戳当下年轻消费者的审美“痛点”。