更大的车轮外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，导致更精确的转向响应和更大的转弯力。与奥迪 A3 相比，新 RS3 前桥上的车轮具有不到 1 度的额外负外倾角。为了实现这一点，对枢轴轴承进行了修改，下叉臂配备了更硬的轴承、副车架和稳定器。后桥采用四连杆设计，带有独立的弹簧/减震器布置、副车架和管状稳定杆。轮架比奥迪 A3 和 S3 的轮架更硬，可吸收扭矩分配器产生的增加的横向力。与A3相比，这里的负车轮外倾角几乎增加了半度。RS 特定的渐进式转向系统根据转向角改变传动比 - 随着转向角增加，传动比变小，转向更直接。它还根据速度提供帮助，并且可以通过奥迪驾驶选择进行更改。弹簧和减震器的设置明显僵硬，车身比S3低10毫米，比A3低25毫米。
RS3 的另一个新增功能是模块化车辆动态控制器 (mVDC)。这个中央系统从与横向动力学相关的所有组件中获取数据，从而确保它们更准确、更快速地交互。mVDC 同步扭矩分配器、自适应阻尼器和车轮选择扭矩控制，以实现精确的转向和操控。总而言之，它提高了车辆的灵活性，尤其是在蜿蜒的道路上。
强大的减速：六活塞钢和陶瓷制动系统
奥迪 RS3 标配更大的新开发的六活塞钢制制动器，以控制五缸发动机的动力。前桥可选配 380 x 38 mm 的陶瓷制动系统，其踏板特性曲线特别适合制动助力器。高性能制动系统的重量比钢制制动器又轻了十公斤。其内部通风和钻孔盘的前部尺寸为 375 x 36 毫米，后部尺寸为 310 x 22 毫米。这使得它们比以前的模型更大、更稳定。空气控制元件将制动器的冷却时间缩短了 20%。这可以更快地降低急刹车时的峰值温度，同时踏板感觉保持不变。此外，它还减少了刹车片磨损，刹车片磨损了 15%，而且不含铜。选择陶瓷刹车的人可以选择灰色、红色或蓝色制动卡钳。喜欢钢制版本的人可以订购红色卡钳而不是黑色卡钳。
