新款奥迪 RS3 是第一款标配扭矩分配器的奥迪车型。它取代了后桥差速器和前桥上的多盘离合器组件。相反，每个驱动轴上都使用了一个电子控制的多盘离合器。这可确保沿后轴优化分配适量的扭矩。在更动态的驾驶过程中，扭矩分配器将驱动扭矩增加到车轮负载较高的外侧后轮，从而显着降低转向不足的趋势。在左侧弯道中，它将驱动扭矩传递到右后轮，在右侧弯道中传递到左后轮，直行时传递到两个车轮。
新技术还可以在封闭的轨道上控制漂移 - 在这种情况下，扭矩分配器将所有动力仅引导到一个后轮，每个车轮最高可达 1,750 牛顿米。为此，奥迪甚至专门为 RS3 开发了一种驾驶模式——“RS Torque Rear”——作为一种漂移模式，具有自己的扭矩分配器特性曲线。专为赛道打造的 RS Performance 模式是另一项前所未见的创新。它使用特定的发动机和变速箱配置，并针对半光面轮胎进行精确定制，这是 RS3 首次作为工厂选项提供的半光面轮胎。在这种情况下，扭矩分配器可沿着纵轴提供特别动感的运动驾驶，同时尽可能减少转向不足和转向过度。
更精准、更动感的驾驶体验：RS 运动型悬架和更大的车轮外倾角
标准的 RS 运动悬架具有新开发的减震器和 RS3 特有的阀门系统。作为回弹和压缩特性的一部分，阀门确保减震器表现出特别敏感的响应。这使得悬架能够更快、更有效地响应相应的驾驶情况。带有自适应减震器控制的 RS 运动悬架可作为选装配置提供。它会根据路况、驾驶情况和在奥迪驾驶选择中选择的模式连续和单独地调整每个减震器。舒适、平衡和运动的三个特性曲线提供了一个清晰可辨的减震器特性分布。
