这台模拟8挡的CVT变速箱，几乎是不会令驾驶员感受到双离合变速箱那样的低速顿挫。当你温柔驾驶它时，发动机会在临近两千转的转速时进行升挡，这样最大的好处就是能带来更低的油耗；若是需要高速超车、爬陡坡等等时，深踩油门同样能感受到该发动机在持续输出动力；并且我们还能自行发挥这台1.5T新宝骏RS-3更多的潜在动力，在你挂入D挡时，只需往右一切就能进入手动模式，这时就能通过手动降挡的方式来得到更高转速。
底盘、刹车方面我们能给这台新宝骏RS-3打一个85分的成绩。该车悬架采用了前麦弗逊后扭力梁式，底盘整体调校是偏舒适的，所以在驾驶、乘坐时我们都有着较舒适的体感；悬架对于路面的细碎震感过滤得还是不错，但经过减速带时车内还是会有一些"余震"。刹车方面和油门的调校就有些相反，初段刹车会偏软，这样很好的避免了"点头"，整个制动力分配很均匀，在急刹车时也能给到你足够的信心。
最后，这台1.5T的新宝骏RS-3在方向盘的转向手感也能给个好评，转向轻盈、虚位小，作为日常代步来说，体验感是很不错的；一体式的运动风座椅也能给到你更全方位的包裹性，尤其在过弯时的侧面支撑上。在经过一番试驾后，小编对这台即将上市的1.5T版本的新宝骏RS-3，还是有着很好的印象。动力上的提升算是该新车最为显著的表现，整体的驾乘感受也是偏向家用化的舒适。若您打算入手一台小型SUV作为日常的通行伙伴，那么新宝骏RS-3更高的颜值、更低的油耗和不错的行驶品质，还是非常适合您的。
