纯电动车的电池，一般在常温下会保持不错的活性。但在极限温度环境下，电池组的活性会受到很大影响，导致充放电能力下降，继而导致续航里程的下降。比如锂电池最佳充电温度，一般在+10°C到 +55°C，放电温度则在+5°C到+45°C之间。可以说，锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温，这也是很多新能源主机厂，开发动力电池恒温管理系统的原因。
这里，谈到电池恒温管理系统，就必须拥有电池主动预热和冷却系统。该系统不仅能让电池在充电前达到充电最佳温度，再进行大功率充电，同时确保低温状态下电池充电的功率并缩短充电时间。目前，多数自主品牌车型由于采用低价策略，以及生产成本的控制，并没有配备该系统。而进口及主流合资纯电车型，都配备了该功能，比如上文提到的菲斯塔纯电动。
菲斯塔纯电动独特的智能温控系统，在车辆-5℃时，其内的PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。而电池温度超过32℃时，水冷系统会对电池组进行降温冷却，这样既提高了充电效率，也可保证行驶安全，并且这套系统所搭载的电池与电机为双独立温控，这样设置的好处在于不仅能保证电池的充放电性能，还能保证电机在适宜的温度工作、提高效率。需要强调的是，该系统为车辆在低电量下快充12分钟，即可实现续航里程100KM，提供了坚实的技术基础。