一提到电池性能，有的人会单纯的认为是电池电量，虽然条件同等的情况下，单次续航里程会随着电池容量的增加而延长，但其实电池容量和数量，并不是"越多越好"，要知道，当电池容量越来越大时，电池重量也会越来越重，这时车辆要带着跑的重量就越大，电能使用的效率也会被拖累。
我们不妨看一下才上市不久的奔驰EQC。该款车NEDC续航里程为450km，电池电量为80kWh。但从其官方公布的综合工况22.2 kWh/100km计算可以发现，80kWh大约只能支持车辆行驶360km。造成这种情况的原因，笔者认为与其总重量高达650kg的电池，以及将近2.5吨的车重有关。而车重又关乎到三电系统的设计是否轻量化，这部分将在后面为大家介绍。
我们再来看菲斯塔纯电动。该车续航里程为490km，电池容量为56.5kWh，仅为奔驰EQC的70%。同时，车重仅有1.6吨，还不到奔驰EQC的65%，在车身轻量化设计的背后，菲斯塔纯电动的电池能耗，仅为12.7kWh/100km。经过比较，你会发现电池容量和重量，在与续航里程成比例时，应该有一个"合理值"。所以，菲斯塔纯电动续航里程比奔驰EQC长，其比较合理的电池容量以及车身自重，可谓功不可没。