菲斯塔纯电动的双踏板标定也很成熟，行程适中、回馈线性，初次接触也很快就能适应。同时菲斯塔纯电动还拥有三挡动能回收设定，从1~3力度逐级提高，不过即使在最高档位，拖拽感也不是非常突兀，这点做得很不错。值得一提的是，菲斯塔纯电动还有一个“单拨杆操作”模式，在行驶时只要长时间提拉方向盘左侧的动能回收升挡拨片，车辆可以依靠动能回收实现逐渐降速，最终刹停。换个理解就是车辆多了一组备用“刹车系统”。
底盘方面，因为电池组的加入，菲斯塔纯电动的后悬架结构也由燃油版的多连杆更换为了承重更好、占用空间更小的扭力梁结构。同时在调教方面菲斯塔纯电动也更加偏向于舒适性，底盘对于路面的小颠簸过滤得比较干净彻底，快速通过减速带等路面时传递给乘员的振动也不生硬，再加之电池组的加入提升了整个底盘的沉稳感和整体感，菲斯塔纯电动很适合从A点到B点代步出行用。
写在最后：可以发现，换了动力系统后的菲斯塔纯电动也换了一种性格，相较燃油版的那种好动、充满活力，菲斯塔纯电动它更加舒适、安静和平顺。当然也不得不承认它官方补贴后17.38万元起的价格确实高昂，不过另一个好消息是菲斯塔纯电动目前市场里有着5万元左右的终端优惠，也就是说实际起售价格已经低至12万元左右，与自主品牌的A级纯电动轿车相当，所以如果你打算买一台纯电动轿车作为代步，我们建议你可以考虑一下菲斯塔纯电动。