国难当头，疫情防控成了头等大事，每个人、每个企业均需承担起了不同的责任。作为个人，“宅家不出门就是为国家做贡献”；作为企业，提供必要的物资和基础保障服务也是一项很重要的贡献。众所周知，武汉地区作为汽车产业重镇，整车厂、零配件供应商大面积停工，又恰逢2019年刚刚经历了车市下滑的背景下，企业未来资金周转堪忧；同时疫情当前也体现了企业的社会责任，包括大搜车的海外采购、利星行的设备捐赠、大众汽车集团（中国）的捐资、小鹏汽车的车辆支援、滴滴／T3提供的出行便利服务等都起到了很好的带头作用。
政策方向：应对措施快速发布
面对这样一个困难时期，产业链各方都体现出了“同舟共济”的精神：多家整车厂商宣布取消了1月的各项考核，为经销商提供喘息的机会；其他各个环节都在推广线上办公的方式，充分利用了先进的信息技术；经销商利用线上咨询、视频看车的方式来营销；零配件供应商和整车厂正在准备积极复产。制造环节不能线上办公，受冲击最大。涉及二手车交易的还有交管部门，适度延长年检、临牌的有效期，上牌业务转为线上办理。刚刚在二月初，工信部也刚刚发布了“公告”、“合格证”、“双积分”等政策的延期应对措施。特殊时期，产业链各方快速响应、快速应对。
线上车源量变化：汽车产业遭遇“黑天鹅”
1月陆续出现的疫情病例到1月23日武汉“封城”是一个拐点，加之历年春节销售淡季，在双重作用下购车需求大幅减少。线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，目前这个车源量数字可以近似看作是车商的库存。我们判断，下一步库存车辆“成交”更困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气。反映在数据上，是交易周期将大幅延长。
各级别保值率：假期行情主导，保值率小幅下降
2020年1月的数据基本来自于1月上半个月，下半月车市基本停滞。二手车价格普遍下降，主要是商户在快速清理库存，“有钱没钱，回家过年”是这一时刻的心理写照。疫情发生后交易量几近停摆，对二手车价格的影响较小，但营运车车辆的价格会显著下降。小型车和微面（属于MPV）的单车价格较低，基本没有让利的空间了，这两个级别车型的保值率比较平稳。
