X版本保留了量产车的基础底盘和悬挂结构，其中底盘完全由碳纤维制成，和意大利复合材料制造商CPC联合打造，采用碳纤维单体壳浴缸式设计，驾驶员就像坐在浴缸内部，将整个身体包裹，扭转刚度高，同时保证轻量化，前后没有副车架，采用一体式底盘，悬挂直接安装在底盘上，而不是常见的金属副车架上，这种结构让路感更清晰，转向没有延迟，整个碳纤维底盘的重量只有129kg，也就是两个成年人的重量。
悬挂与Multimatic联合开发，前悬挂和后悬挂一样，都是推杆双叉臂结构，轮胎受力后，通过一根推杆传导力量，再通过管状的长摇臂，将力量传导给弹簧，这种设计拥有更大的调校自由度，可以根据赛道的路面和起伏情况自由设定。
在量产版本上，路特斯设计了三个减震器，其中前面的两个就是传统减震，由于空间不足，只能交叉放置，原理和普通减震器没有区别，但Multimatic的减震拥有压缩和回弹调节的功能，可以自由设置软硬。
有趣的是第三根减震器，同样水平放置，也通过摇臂和推杆接连，即使传统的两根避震器设置到很软的状态，带来更多的乘坐舒适度，第三根通过调节回弹和压缩，也可以独立控制俯仰，简单来说第三根弹簧就是专门用于控制车辆的加速抬头和刹车点头问题，对于高速行驶的电动车来说，受制于重量，通常刹车点头比较明显，会影响前后空气动力学平衡。