“Evija有2000匹马力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下压力，0到300的加速不到9秒。”冯擎峰表示：“在2017年入股以后就已经决定要做Evija，当时我还没做 CEO，一方面是为了展示技术，第二方面是展示我们的决心。”
而除了决心、技术，最为关键的是路特斯有转型的资本。庞大的投入或许也是困扰很多传统车企转型的重要因素。
对于转型与投入的矛盾，冯擎峰认为：“对于一个公司来讲，在转型期的时候投入再大也要投，砸锅卖铁都得干。其实我们看到一个企业的落后，最终都是在研发方面慢慢落后了，这就像路特斯过去的历史一样。”
“我们把能量赋予它，是希望在历史的转折点的时候能够往上走，只要在历史转折的当口，也就是跌到谷底的当口能够往上走，那这个品牌就活过来了。”冯擎峰如是说。
双引擎战略：赛道、民用市场并驾齐驱今年8月的最后一天，路特斯科技正式宣布其全球总部落户中国武汉，
据了解，路特斯科技全球总部由吉利总投资63亿元打造，园区位于武汉经济技术开发区，该项目占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米，建成后不仅可以近距离地服务汉南的路特斯整车项目，还将服务全国、全球的吉利及路特斯项目。
除此之外，路特斯还将投入80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，前期总投资达到263亿元。
冯擎峰做了进一步阐释：“我们认为中英之间各有优势，比如英国的团队，在跑车领域的轻量化、空气动力学包括发动机调校，动力调校等方面，有着非常强的优势和基因。但是在软件领域中国非常强，所以说我们要把中国的软件能力给建立强大起来。”
如此，两地不同的角色分工也让路特斯未来的布局清晰了起来，即英国的工厂主要做超跑和跑车平台，而中国武汉工厂更多的是做民用车平台。
如果说，赛道是路特斯的灵魂，民用市场是路特斯的血肉，那么“双引擎战略”则是链接两者的躯干。
如冯擎峰所说：“现在在中国发展好的合资品牌，在中国的研发能力都很强，比如戴姆勒奔驰、大众、通用、丰田在中国的研发能力都非常强，他们随时都在开发中国消费者所需要的产品。反过来看，凡是在中国没有建立研发能力的，大家可以看到他们的状况都不是很好。中国不仅仅是一个大市场，同时还要去研究消费行为和消费习惯。”
和所有合资品牌一样，在中国建立生产研发基地，其根本目的还是为本土化，为了更贴近中国市场的消费变化与需求。
另据了解，路特斯还与华为大学联合建立了先进工程中心，在中英国两国都进行了很大的投入。这是基于未来汽车行业发展的判断，或者更确切的说是对过往近百年“功能定义汽车”的颠覆。
“我相信也许未来有更多的豪车品牌会到中国来，不仅仅是制造。”冯擎峰认为：“中国是一个很好的引擎，应该把相当多的研发力放到中国来建立，尤其是智能化的发展，比如说到上海、北京这些地方来建立自身的软件实力，毕竟未来是软件定义汽车的时代。”
