能够让1.5升油耗追上1.0升的最大差别，就是这颗引擎配置的ACT汽缸歇止技术，可在引擎转速1250转至4000转之间、并且于引擎低负载的状况下，会关闭中间两个气缸，实际体验上几乎感受不到其作动。至于在操控的部分，虽然4缸引擎比起3缸略重，但两者之间在一般道路驾驶起来几乎没有太大的差别，同样都拥有非常充足的前轴抓地力，后轮则也都相当稳定，而略软的悬挂虽然会造成较大的侧倾。
但其所反馈的感受并不会降低操控信心，很明显的可以感受到避震将四颗轮胎牢牢的压制在地面上。这次测试的另外一个重点，就是原厂称之为聪明Eye辅助科技的驾驶辅助配置部分，这些全车系标配的FrontAssist前方辅助（含AEB自动紧急刹车系统）、ACC主动式定速跟车系统、车侧盲点系统、车道维持及偏移警示系统与后方来车警示系统。当然在不受控的一般到路当中，我们没办法测AEB或后方来车警示，因此主要是体验ACC、车道维持与车侧盲点。
Scala所配置的ACC为大众集团的新一代产品，其设定范围从时速30公里至最高210公里，但实际作动可以跟到静止。实际使用上，由于距离可独立前后调整，整体使用更加便利，而时速上下调整虽然是以每小时10公里为单位，但也可按Set键降低每小时1公里来微调速度。而在跟车表现上，这套ACC的平顺度更高，当前方被插入其他车辆时，Scala会自己判断前方距离与车速，仅有在距离过近的时候才会重刹。
