在停停走走的市区道路上，1.5TSI的动力优势并不算特别明显，起步反应依旧维持品牌一贯的顺畅受控调性，然而来到80公里每小时以上的中高速区间后，依旧从容饱满的加速力道便开始拉出不小差距，来到多弯山路也只需将变速箱排入运动运动模式，便可让引擎转速时常保持在2500转速以上的好球带，配合柔韧不失平稳的底盘设定，能够轻松自在地维持想要的驾驶步调。
Scala整体配置水平不俗，全速域ACC等主动安全辅助系统亦为全车系标配。值得一提的是，为避免驾驶人在现今这个半自动驾驶辅助系统尚未成熟的大环境下过度依赖电子系统，斯柯达目前旗下包括全新Scala在内车型所搭载之LaneAssist车道维持及偏移警示系统，皆以车辆开始偏移车道中央之后的被动修正为主，而不是积极控制方向盘以保持车辆置中的主动车道维持，在使用前需要多加注意与了解。
Scala不仅拥有同级唯一标配的电动尾门，467~1410升的行李厢空间也同样傲视群雄。1.5TSI所带来的额外输出，并不会让Scala摇身一变为运动钢砲，但是更加顺畅饱满的动力反应，确实能够让人轻松自若地面对超车、上坡等不同路况，那种一切尽在掌握的从容感，才是吸引人升级高端动力车型的真正价值所在。1.5TSI整体动力反应更加饱满带劲，舒适而不失平稳的动态反应则与1.0TSI车型相同。
