比如，Bronco前后桥提供了强化差速器和电控差速锁，中央差速器和前差速器都具备锁止功能，相当于为车辆添置“3把锁”。分动箱的扭矩放大作用，让高阶四驱版的Bronco车型拥有94.75:1的攀爬比，远高于Jeep牧马人的77.2:1。除此之外，近似于路虎全地形系统的8种驾驶模式赋予Bronco全地形驾驶的性能。
结合其295mm的离地间隙、37.2度的接近角与离去角，以及福特车型一以贯之的品质口碑，Bronco绝对有竞争国内硬派越野车价值标杆的实力。
有坦克“神助攻”，越野迷Dream Car触手可及
毋庸置疑，坊间之所以流传出福特Bronco放弃溢价的传闻，很有可能是福特深思熟虑的结果。这背后的原因也不难猜到，福特体系下的中国市场乘用车业务仍在低谷中徘徊。
公开信息显示，今年上半年福特在华两家合资乘用车企业，市场业绩不容乐观。其中，长安福特1-7 月累计销量11.9 万辆，同比下降12.58%；江铃福特科技上半年累计销量50758辆，虽实现79%的同比增长但月销仍旧不足1万辆。
面对自主品牌市占率突破50%大关，强如德系、日系也在节节败退的市场环境，福特在中国的处境可以用命悬一线来形容。而此时依靠全球明星车型输血，提升产品矩阵活跃度，则是最为立竿见影的方案。
原则上，即便主流细分市场的业绩再差，福特也有理由为Bronco这样的小众高端车型制定一个高高在上的价格体系，因为国内高端车市场与常规汽车市场一直存在着较大的割裂感，同一品牌的常规车阵地失守，未必意味着高端市场打不出漂亮的翻身仗，Jeep、路虎乃至丰田埃尔法都是典型的例子。
但是时也命也，福特Bronco入驻中国市场的时机相当不凑巧。在容量有限的硬派越野车市场，手握定价权的已经变成了自主新锐坦克品牌。尤其是在近两年的市场验证下，入门价格不足20万元的坦克300，30万元出头就能提供V6动力的坦克500已经收获了终端用户的好评如潮。
在此基础之上，合资品牌中的新一代普拉多，自主品牌阵营的北京汽车、捷途、方程豹等更是前赴后继锚定硬派越野车市场集中发力。在消费者选项越来越多，且产品性价比陡增的情况下，已经处在泥淖中的福特想要为Bronco制定高价格标准，或许才是真正需要勇气的事情。