这台车提供可手动切换的四驱系统，中央分动箱自带锁止能力，实际能起到三把锁的效果。提供高速两驱、高速四驱、低速四驱和自动四驱共4种模式。低速四驱可实现3.06倍的扭矩放大，提升脱困能力。自动模式下，车辆可根据路况或者轮胎打滑程度自动在两驱和四驱之间切换，前后桥电控差速锁也能自动锁止和放开。中间按键是低速越野定速巡航，也就是蠕行模式，还可选装越野转向辅助系统与越野单踏板控制，简化越野时的操作。
前排座椅采用皮质包裹，坐垫和靠背都格外宽大，填充物柔和舒适。边缘增加了黄色缝线点缀，肩部加入烈马图案印花。座椅前后、靠背、高低都是手动调节，简单可靠。
后排座椅材质与前排相同，填充物也比较厚实，只是侧向支撑弱了些。提供三个独立头枕，地台集成了车窗控制键、12V电源和USB接口，没有后排出风口。
这台车采用非承载式车身，前悬架是独立结构，后悬采用整体后桥+螺旋弹簧+五连杆结构，足够结实硬朗。动力方面，搭载福特的2.3T EcoBoost和2.7T V6两款发动机，前者最大功率199kW（270Ps），最大扭矩420Nm；后者最大功率228kW（310Ps），最大扭矩达到542Nm。匹配7速手动或10速手自一体变速器，其中7速手动变速器带专用攀爬挡位。自动挡提供7种驾驶模式，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑，用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock Crawl岩石攀爬模式。
侃弟点评：
国内汽车消费市场已经进入细分化时代，更有个性、更有可玩性的越野车逐渐风靡，不过目前国内可选的产品不算多。除了低端市场的坦克和高端的路虎，很多中端玩家只能选择牧马人。现在福特Bronco的加入丰富了用户的选择空间，这台车的越野性能不用怀疑，还加入了时尚的网联车机与辅助驾驶，日常用车的舒适性也有保证。我们估计它的价格应该会略低于牧马人，应该能分流一部分用户投身其中。