“没有后驱，不算豪华”这句话直击灵魂，我想没有哪个爱车、会玩车的人会不喜欢后驱车。“没有后驱”这四个字，让很多自称“运动”的品牌挂不住面子。不过，市面上大部分后驱车型往往都会为了舒适而妥协，所谓的驾驶乐趣也就只是体现在嘴上说说而已，那凯迪拉克CT5也是这样吗？
我觉得并非如此！首先我要说的是CT5的转向手感，因为它的标定让我意犹未尽。在舒适模式下，CT5更好的转向中心感可以让驾驶者获得四平八稳的高速驾驶感受。这样的设定对于一台需要兼顾日常买菜通勤和性能驾驶的中型车来说，转向手感已经近乎于完美。让我感到惊讶的是，CT5在运动模式下的转向手感可以说呈现出一种截然不同的感受。开启运动模式后，舒适模式下的中心感被更小的虚位所替代，只要微微一打方向，车头就会做出与你预期一样的方向响应，车头的方向永远都在与你的手部动作同步变化。
其次，对于这个级别的豪华轿车来说，能够拥有电子限滑系统是件十分奢侈的事情。而CT5采用了一套由多片离合器控制的mLSD机械式限滑差速器，当它主动检测到大幅度的轮速差时，便会瞬间推动离合器进入工作状态，让两个后轮的动力输出达到50:50，车身操控会更加灵敏。正是得益于限滑差速器的加入，CT5的弯道表现更加优异，哪怕是大油门出弯，237Ps的最大马力都完全不会从内侧车轮溜走。这种推着你出弯的感觉，绝对是同级别其他车型无法给予的。