动力系统方面，新款CT5与老款保持一致，采用代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，在传统系统方面仍然是10AT变速器。这套动力系统在参数方面虽没有什么亮点，但历经了市场多年考验，胜在稳定性和可靠性，特别是其油耗经济性表现，完全脱离了美系车“油老虎”的影子。
其实刚看到凯迪拉克CT5豪华版官降7万的消息时还是比较震惊的，但转念一想，这既在意料之外也在情理之中，凯迪拉克原本就有大幅优惠的传统“习俗”，可以参考CT6和XT5等车型，但这次官降来得如此之迅猛，让人始料未及。为什么7万元调价给到的只是豪华版车型？我认为凯迪拉克的策略非常明确，可谓一箭三雕。
- 抢夺B级合资品牌市场
传统合资品牌B级车的价位一直以来都集中在18——25万的价位区间，纵使现在各家品牌都在降价，但价位始终维持在16——22万元左右。这样一来就会出现一个问题，是选择传统合资B级车的顶配还是选择豪华品牌的入门版车型？况且一来CT5入门版的配置丝毫不差，二二来目前B级C级车的用户越来越年轻化，一款年轻、运动、个性化的豪华品牌车型摆在面前，说实话很难然让人不心动。
- 与新能源轿车抢市场
随着汽车电气化时代的到来，各家品牌都把新能源作为新的主战场，市场在经过几年的变化后，目前出纯电轿车竞争最为激烈的价位就在20万级，例如像银河E8，飞凡F7以及星途新纪元等等。虽然这些新能源车型都属于C级车，在尺寸上有不小的优势，但CT5豪华版的将起售价拉低不到22万，将原本只考虑新能源的消费者视线又重新拉回到燃油车上，因为无论放在何时何地，性价比永远是打动用户的第一要素。